特斯拉一體伺服壓力機(jī)壓鑄工藝

特斯拉在Model Y上應(yīng)用Megacasting（一體壓鑄工藝）后，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，其它汽車品牌也隨之開發(fā)并引進(jìn)相關(guān)設(shè)備，所以本篇文章，我們究竟一下是一體壓鑄是什么樣的工藝，有什么優(yōu)點(diǎn)。

特斯拉一體伺服壓力機(jī)壓鑄工藝

制作車身需要相當(dāng)多的零件，大部分零件通過螺栓、粘接和焊接相互連接。在結(jié)合、接合各種零件的過程中，花費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用是不可避免的。因此，幾年前特斯拉在車身制作中引入了非常創(chuàng)新的概念，就是引進(jìn)了Megacasting（一體壓鑄工藝）工藝。他們開發(fā)出了約6000噸至12000噸級(jí)的千兆鑄造工藝，實(shí)際上成功地將Model Y的部分外殼鑄造成一體。

特斯拉一體伺服壓力機(jī)壓鑄工藝

制造的原理簡(jiǎn)單。將熔融的金屬倒入鑄型中，然后施加壓力使其成形，冷卻后再脫模。如果按照原來的方式，需要通過螺栓或焊接將數(shù)十種分離的小零件接合起來，但利用這種方式，只需一次鑄造就可以減少零件的數(shù)量，因此也可以一次性消除需要投入的眾多工序。當(dāng)然，制作時(shí)間會(huì)減少，也就降低了成本。

特斯拉一體伺服壓力機(jī)壓鑄工藝

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受此啟發(fā)，大眾和沃爾沃等部分制造商表示，計(jì)劃開發(fā)和應(yīng)用與特斯拉相同方式的大型鑄造工藝。只是不同的是，一次壓鑄的零部件尺寸比特斯拉要小一些。因?yàn)橐惑w化的面積越大，就會(huì)出現(xiàn)一些問題。例如，前、后結(jié)構(gòu)與側(cè)向及上部結(jié)構(gòu)之間，要求的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都不同。比如說，前、后結(jié)構(gòu)物在發(fā)生碰撞時(shí)，要向一定方向彎曲以吸收沖擊。而側(cè)方和上部在輕微沖擊下也不能彎曲或彎曲。

特斯拉一體伺服壓力機(jī)壓鑄工藝

所以到目前為止，絕大部分汽車車身，都是用各種零件分開制作，再焊接起來的原因也在于此。因?yàn)檐嚿淼母鱾€(gè)部分所能承受的沖擊和堅(jiān)持的金屬?gòu)?qiáng)度不同。甚至，汽車品牌也會(huì)根據(jù)各個(gè)零部件的強(qiáng)度需要，選擇是采用焊接，或者粘接的的結(jié)合方式。

特斯拉一體伺服壓力機(jī)壓鑄工藝

所以，特斯拉也在不斷調(diào)整工藝，可以調(diào)整鋁合金的組成，在3mm厚度下達(dá)到約130Mpa以上的屈服強(qiáng)度。另外，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，在減震部分和支撐部分分別采用了不同的設(shè)計(jì)，來改善各個(gè)區(qū)域的強(qiáng)度問題。

特斯拉一體伺服壓力機(jī)壓鑄工藝

另一個(gè)需要考慮的部分就是更換零件。如果車身一體壓鑄，那么今后發(fā)生事故時(shí)需要更換的部件可能會(huì)很大，或者根本無(wú)法維修。

特斯拉一體伺服壓力機(jī)壓鑄工藝

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所以目前，沃爾沃和大眾汽車，并不是沒有實(shí)力實(shí)現(xiàn)像特斯拉一樣的一體壓鑄。而是希望將具有相對(duì)相同性質(zhì)的零部件捆綁在一起，實(shí)現(xiàn)部分一體化。沃爾沃表示，通過這種方式，將約100多個(gè)零碎的零部件整合在一起，由此獲得的好處是降低工程和投入機(jī)器人的數(shù)量，同時(shí)減少車身重量。大眾表示，如果使用一體壓鑄，制作中型轎車的時(shí)間大約可以節(jié)省20個(gè)小時(shí)以上。

特斯拉一體伺服壓力機(jī)壓鑄工藝

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巨型壓力機(jī)、巨型鑄造無(wú)疑是一種充滿魅力和創(chuàng)新的生產(chǎn)方式。最重要的是，如果在電動(dòng)汽車上采用該工藝，將有助于減少制造過程中產(chǎn)生的碳排放和能源消耗。所以一體壓鑄，會(huì)成為今后汽車制造的流行趨勢(shì)。